GMC

1897
Olds Motor Vehicle Company, Inc., the oldest unit of General Motors Corporation, is organized by Ransom E. Olds with a capital of $50,000 (5,000 shares of stock at $10 per share) and the first Oldsmobile is produced.
1908
Oldsmobile becomes the second company to join General Motors when Olds Motor Works is sold to GM on Nov. 12, 1908

1902 Cadillac Automobile Company is organized in Detroit by Henry M. Leland, a precision manufacturer of automotive components.
1907
Henry M. Leland establishes the Cadillac School of Applied Mechanics, the first school to train machinists, technicians and toolmakers.
1909
General Motors purchases Cadillac for $5.5 million on July 29, 1909. Henry M. Leland and his son, Wilfred, are invited to continue operating Cadillac. They do so until 1917, when they leave to form Lincoln Motor Co.

1902
The Rapid Motor Vehicle Company was founded in Pontiac, Michigan, by brothers Max Grabowsky and Morris Grabowsky, who built their first prototype in 1901. They went on to build one-ton trucks and were the beginning of GMC Truck division after they were acquired by General Motors in 1909. in Detroit, Michigan.
1909
General Motors acquires the Rapid Motor Vehicle Company of Pontiac, Michigan, the predecessor of GMC Truck, and Reliance Motor Truck Co. of Owosso, Michigan . A Rapid becomes the first truck to conquer Pikes Peak in 1909

1903
Buick Motor Company, founded by David Dunbar Buick , is incorporated on May 19,1903. Ground is broken for the first Buick engine plant on September 11, 1903, with funding from Flint Wagon Works, and operations are moved from Detroit to Flint. "Billy Durant takes control of Buick"
1906
Buick builds its first production four-cylinder car, a 1907 Model D.
1908
General Motors Company is organized in 1908 (Sept 16), incorporating the Buick Motor Company.

1904
William Crapo ("Billy") Durant of Durant-Dort Carriage Company, Flint, Michigan, takes control of Buick Motor Company on November 1, 1904.
1916
In May 1916, Durant creates United Motors Corp., a combination of five parts and accessories manufacturers that include Hyatt Roller Bearing, led by Alfred P. Sloan, and Dayton Engineering Laboratories, led by Charles F. Kettering. Sloan is named president of United Motors.

1905
Cadillac produces the Osceola, a single cylinder favorite of Henry Leland and the first step-in closed-car design. The body was built under the supervision of Fred J. Fisher (who later founded Fisher Body Grabowsky with his brothers) in the Wilson Body Company plant in Detroit.
1908
Fisher Body Company is incorporated on July 22, 1908, by Albert, Fred and Charles Fisher and located in Detroit.
1909
General Motors purchases a half interest in Oakland Motor Car Co. on January 20, 1909. When its founder, Edward Murphy, passes away the following summer, his company comes under the full control of General Motors. In 1932, the Oakland name is dropped from the vehicle line and Pontiac becomes the name of the division.

1911
GM President James J. Storrow creates a centralized testing and research laboratory and technical department to serve all constituent companies on February 7, 1911. At first known as the Engineering Department, in November it becomes the General Motors Research Department.

1911
Chevrolet Motor Company of Michigan is incorporated in November of 1911 by Louis Chevrolet, William Little and Edwin Cambell, William Durants son-in-law. Headquarters are in Detroit.

1916
Durant announces that Chevrolet owns 54.5 percent of GMs outstanding shares and takes over the GM presidency from Charles W. Nash, who had been GM president from 1912 to 1916.

1916
In May 1916, Durant creates United Motors Corp., a combination of five parts and accessories manufacturers that include Hyatt Roller Bearing, led by Alfred P. Sloan, and Dayton Engineering Laboratories, led by Charles F. Kettering. Sloan is named president of United Motors.
1918
United Motors Corporation (UMC) becomes part of General Motors Corporation. UMC is dissolved in 1919 and individual businesses continue as part of General Motors. United Motors Service, Inc., created by Sloan in 1916 to handle sales for the UMC manufacturing divisions, is included in this acquisition and becomes a division of General Motors in 1944. In 1971 United Motors Service Division is renamed United Delco Division and in 1974 it is absorbed into AC-Delco Division.

1920
Durant resigns as President of General Motors and Pierre S. du Pont, then Chairman of the Board, is named President.

1924
William S. Knudsen becomes president of Chevrolet and joins the GM Board of Directors. President General Motors 1937-1940
























GMC - это объединие компаний.
В состав GMC входили в разное время компании:
Buick Motor Co
Oldsmobile
Oakland Motor Car (Pontiac),
Cadillac
Rapid Motor Vehicle Co
Reliance Motor Truck
Chevrolet
Randolph Truck
Rapid Truck Companies
Fisher Body Company
AC Spark Plug Company
Samson Sieve-Grip Tractor Co. of Stockton
General Motors of Canada, Ltd
Guardian Frigerator
Brown-Lipe-Chapin Company of Syracuse
The Yellow Cab Manufacturing
а также научно-исследовательские центры:
General Motors Research Laboratories , GMI , Dayton Engineering Laboratories.

Военный 90-сильный автомобиль «Шевроле-4930» (4х4) был создан на 1,5-тонном шасси «Джи-Эм-Си 4272» и носил маркировку «Дженерал Моторс», но затем стал прототипом серии G7100. 1938 год Еще в начале ХХ века, при перераспределении сфер деятельности в рамках корпорации «Дженерал Моторс», отделению «Шевроле» была отведена роль головного изготовителя гаммы простых и недорогих легковых машин и небольших грузовиков. При этом средние и тяжелые автомобили выпускались в кооперации с грузовым отделением «Дженерал Моторс Трак Компани», продукция которого носила аббревиатуру «Джи-Эм-Си». «Шевроле» внесла существенный вклад в развитие американских военных грузовиков. Eще в 1926 году на базе своих серийных легких грузовых машин она создала варианты повышенной проходимости 6х4 и задними мостами фирмы Dual Duty Co. из Альмы, штат Мичиган, которая разработала двойную заднюю тележку с большими шинами Goodrich размерностью 7.00x20. В 1929–1930 годах такие шасси стали использоваться в армии как основа легких артиллерийских тягачей, санитарных машин, штабных автомобилей с пулеметами и открытыми кузовами без дверей. На них были собраны также опытные цельнометаллические пикапы с зенитным пулеметом и бронеавтомобили. В 1933 году в армии испытывались еще два трехосных автомобиля, созданных на базе серийного двухосного 1,5-тонного грузовика «Шевроле» образца 1932 года. Их оборудовали мостами фирмы Gear Grinding с двускатными колесами и двухступенчатыми главными передачами, обеспечивавшими восемь передач переднего хода. Первый автомобиль с колесной формулой 6х4 стал базой артиллерийского тягача Т7. Второй облегченный вариант 6х2 был принят на вооружение как артиллерийский тягач Т8. Все эти конструкции, оказавшиеся слишком маломощными и переутяжеленными, остались в опытных образцах.

GMC 4272 cделан для армии США на платформе гражданского автомобиля T-16 c ипользованием узлов от Chevrolet ( кабина ) и пикапа 101 ( T-14, T-16 )

В середине 1930-х годов отделение GMC - Chevrolet - оказалась одним из первых в Америке разработчиков специальных полноприводных военных автомобилей. (В 1915 г. General Motors Truck Company построила экспериментальную 4x4 версию 3-х тонного грузовика, но он не пошел в серию. http://www.therangerstation.com/resources/history_of_4x4.htm).
Первый 1,5-тонный грузовик Chevrolet (4х4), снабжавшийся сложным и тяжелым шестеренчатым приводом передних колес конструкции Ричарда Эсама , оказался непригодным для эксплуатации.
Все последующие работы проводились совместно с отделением GMC, где были разработаны собственные конструкции трансмиссий и неразрезных ведущих мостов с шарнирами равных угловых скоростей «Бендикс-Вейсс».
Первый двухосный вариант GMC 4272 (4х4) был построен в 1936 году на базе гражданского 1,5-тонного автомобиля Chevrolet-RB и оснащался двухступенчатой раздаточной коробкой и обоими мостами GMC. Доработка этой машины была передана на Chevrolet, где в 1938 году появился модернизированный грузовик модели 4930 со всеми агрегатами собственного производства.
Тем временам компания GMC совместно с Chevrolet приступила к проектированию двух новых трехосных армейских грузовиков серии 4929 с колесными формулами 6х4 и 6х6.

После начала войны эти разработки были активизированы:
Chevrolet стал выпускать двухосные полноприводные армейские автомобили (4х4) военной серии G7100
а GMC - трехосные полноприводные армейские автомобили (6x6) военной серии CCKW.

Создание CCKW стало результатом долгой работы Квартермейстерского корпуса армии США (QMC) по созданию армейского грузовика грузоподъемностью в 2,5 тонны (Стоит отметить, что в это время, Херрингтон (Arthur William Sidney Herrington) работал в Отделе автомобильного транспорта квартирмейстерского корпуса). Эта организация плотно работала с американскими корпорациями на предмет создания широкого типажного ряда армейских грузовиков. По заказу армии американскими фирмами выпускались небольшие серии автомобилей, соответствующие требованиям военных.

Такие грузовики проходили испытания в армейских условиях. Выявлялись достоинства и недостатки, и, когда запахло большой войной, американские военные точно знали, какие грузовые автомобили им нужны. Первые полноприводные грузовики этой фирмы появившийся не до конца соответствовали требованиям военных. Они были слишком дорогими в производстве. Требовалось упростить форму кабину, заменить кузовные панели глубокой вытяжки на более простые, снизить вес автомобиля, укоротить базу, повысить маневренность. Что и было сделано фирмой GMC.

Производство было сосредоточено в отделении «Yellow Truck & Coach Division» корпорации «Дженерал Моторс», но после 1943 г. название компании изменилось на «Truck & Coach Division».
Автомобили выпускали на шасси с разными колесными базами:
цифры 353 относятся к колесной базе 4166 мм, (Short Wheel Base),
а 352 - к колесной базе 3658 мм(Long Wheel Base). На этой базе строились также автомобили с компановкой COE.

Year of design A=1939 B=1940 C=1941 D=1942
Cab C=standard F=cab over engine U=amphibian
Front wheel drive K if present
Two driven rear axles W
Elongated wheel base X*suffix omitted when this wheel base became standard

Опытный грузовик GMC ACKWX-353 6х6 с гражданской кабиной - прототип армейского семейства CCKW 1940. Начиная с 1939 г. корпорация «Дженерал Моторс» стала производить слегка военизированные, но по существу гражданские 2,5-тонные грузовики с приводом 4x2 и 6x4 для армии США. Автомобиль был разработан на основе модели ACKWX с приводом 6x6 первоначально предназначался для французской армии . Когда Франция в 1940 г. пала под натиском нацистской Германии, грузовики были перенаправлены в Британию. В январе 1941 г. модель ACKWX была стандартизована и превратилась в CCKW (вначале она обозначалась CCKWX). Цельнометаллическая кабина «шевроле» (унифицирована с Chevrolet G4100/G7100) гражданского типа осталась от исходной модели, капот и решетка радиатора изменились. Мосты на автомобиль могли устанавливаться двух типов. Более распространенные мосты фирмы Тимкен типа сплит и разработанные Chevrolet типа банджо. In 1940, some 1000 GMC ACKWX-353, 3-ton, 6x6 trucks, ordered by the French before their defeat and due to the latter not delivered anymore, were diverted to Britain. These "ex-French-contracts" differed from those produced for the domestic US Quartermaster mainly by the type of cargo body, the smaller engine and the significantly longer (177in. to 164in.) longer wheelbase. 'ex French Contract'

G.M.C. Cargo 4x4.
The use of this GMC 4x4 cargo truck is somewhat obscure, it differs from the 'ex French Contract' ACK models used by the British by having a military cab as used with the CCKW 353 6x6 trucks, making this, a 4x4, a CCK 353.

GMC CCKW 352 Truck short-wheelbase version Самый массовый грузовик Второй мировой - по прозвищу «Джимми» (often referred to as a "Deuce and a Half" or "Jimmy") выпускался с двумя типами шасси: 352 (колесная база 145 дюймов) и 353 (164 дюйма). Автомобиль был снабжен шестицилиндровым двигателем «Дженерал Моторс Шевроле» с верхними клапанами, передававшим тяговое усилие на все колеса посредством пятиступенчатой коробки передач (с повышающей высшей передачей) и двухступенчатой раздаточной коробки. Привод передней оси можно было по желанию отключить. Подвеска была на полуэллиптических многолистовых рессорах, сзади - обратных. Автомобили производились с мостами двух типов, либо с составными балками типа «Тимкен», либо с неразъемным картером типа «Шевроле». Мосты второго типа были менее чувствительны к перегрузке

GMC CCKW 353 Truck long-wheelbase , (G-508). Although many vehicles were in use in World War II, it was the 2 1/2 ton 6x6 (the "deuce and a half" or just "deuce") that made an outstanding contribution. After the war, the Allies' superior ability to move mountains of supplies was recognized as one of the keys to victory. No vehicle was more important in that superiority than the GMC CCKW 2 1/2 Ton 6x6 Cargo Truck, the "Jimmy." General Motors Corporation (GMC) produced the CCKW from 1941 to 1945, with 562,750 manufactured. It remained officially in service with the US Army until 1956 and did not really disappear for a decade or more after that.

GMC 353 CCKW 1944
The GMC CCKW 2 1/2 Ton 6x6 Cargo Truck was produced in two chassis lengths:
CCKW-352 Short Wheel Base, 145 inches
CCKW-353 Long Wheel Base, 164 inches
The CCKW-352 was intended as an artillery prime mover while the LWB CCKW-353 was for general cargo and troop transport. In addition to the common cargo body, many other varieties were produced on the CCKW chassis including dump truck, water and fuel tanker and many others.
Early production of the "Jimmy" had a sheet metal steel cab or "hard top" with a steel bed. In mid-1942 wood beds were introduced, then replaced by a wood/steel composite bed in January 1944. After July 1943 the cab was "soft top", with canvas half-doors and roof. This reduced the steel content and made the CCKW more compact for shipping when the cab was folded down. Many other small changes were made during the long production run.

1943-DUKW-353-Amphibious-Vehicle-GMW. В 1942–45 гг. GMC разработало амфибию DUKW-353 (6x6) разработанную на шасси CCKW-353 фирмой Sparkman & Stephens. DUKW - Duck ("Утка").





























В WW2 использовались также аналогичные GMC CCKW автомобили 2,5 т 6х6 других фирм:
Studebaker US-6 (G-630)
Studebaker-Reo US-6 (G-630)
International Harvester M-5H-6 (G-651)

GMC T51E1 Carrier Cross-Country 5-ton 6x6

После войны (1948–50 гг.) были созданы опытные 5-тонные бескапотные грузовики Т51 (6x6), с оппозитным 8-цилиндровым двигателем "Континентал ОА-536-2" (Continental) воздушного охлаждения мощностью 176 л.с., расположенным вертикально в передней части кабины, полуавтоматической 3-ступенчатой коробкой передач "Эллисон" (Allison), независимой торсионной подвеской, двумя парами передних управляемых колес, самоблокирующимися межколесными дифференциалами и системой подкачки шин. Вариант Т51Е1 получил 200-сильный мотор и переднюю лебедку.









M135 - Standard configuration truck.
The M135 is a 2 1/2 ton truck made by General Motors Corporation (GMC). Also referred to as a "Deuce-and-a-half". While in came in several different variations, the most common was the cargo version. You could hold a dozen troops in the back, or could fill it with equipment/supplies. Other variations included a double wheeled version (M211), a dump truck, crane, shop truck, kitchen truck, tow truck (recovering vehicle), fuel truck, water truck, and many others. The M135 platform was one of the most versatile made, letting the military install pretty much whatever type of equipment on it that they needed.

M211 - Double rear wheels w/ standard bed box
The GMC M-Series of 21/2 tactical trucks, also known as G749 trucks, were built both in the United States and Canada. Canadian model designations were followed by the suffix CDN and differed little from their American counterparts. The main difference was that all Canadian trucks came equipped with hard top kits installed and the American trucks, except for the shop vans, had canvas cab tops and backs. The GMC Truck and Coach Div., General Motors Corp., Pontiac Michigan built the American trucks between 1951 and 1956. Canadian trucks were assembled at General Motors of Canada Ltd. Oshawa Ontario, between 1952 and 1956

Развитием военной модели CCKW стала собственная стандартизованная серия 2,5-тонных капотных тактических грузовиков 6x6 с характерным коротким пологим капотом, выпускавшихся с 1952 г. и впервые использованных во время Корейской войны. Базовыми были бортовые машины М135 со всеми односкатными колесами и М211 с задними двускатными. Их оборудовали верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым двигателем "302М" (4,9 л, 130 л.с.), гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач "Хайдрамэтик" (Hydramatic), одноступенчатой раздаточной с автоматическим механизмом включения привода переднего моста, гидропневматической тормозной системой, классической рессорной подвеской, 24-вольтовым электрооборудованием и 20-дюймовыми шинами. Максимальная скорость достигала 90 км/ч.
Эти автомобили оставались в производстве лишь до 1957 г., пока на вооружение американской армии в больших количествах не начала поступать 2,5-тонная серия М34/М35 фирмы РИО.
These are the main models as used by the Americans
M135 - cargo, single rear wheels, wheel wells in box
M211 - cargo, dual rear wheels, flat floor box
M215 - dump
M217 - fuel tanker
M220 - shop van
M221 - tractor
M222 - water tanker
Probably had some cab and chassis versions but I can't confirm
These are the main models as used by the Canadians
M135 CDN - single rear wheels, wheel wells in box
M211 CDN - cargo, dual rear wheels, flat floor box
M216 CDN - dump - differed from M215 - single rear wheels
M220 CDN - shop van
M207 CDN - cab and chassis, dual rear wheels - for specialized bodies
M133 CDN - cab and chassis, single rear wheels - for specialized bodies

Powr-Pak conversion kits for Chevrolet

GMC 722 Coleman


NAPCO and GMC, Powr-Pak conversion kits
В время Второй мировой войны много автомобильных компаний, среди них была и NAPCO свое внимание на проектах, уполномоченных правительством Соединенных Штатов. Это требовало проверки комплектующих на самом большом испытательном полигоне на планете при чрезвычайных условиях. После войны изменились правительственные приоритеты, и NAPCO переадресовал свои обширные разработки и опыт для частного предпринимателя, которые включали производство известного Powr-Pak .
В некоторых источниках есть упоминание, что NAPCO начал производить оснащение узлами Powr-Pak грузовиков GM уже в 1949. Но только в 28 октября 1954, Шевроле ввел 55-1 Серию. Все преобразования NAPCO были сделаны на 3/4-ton и больших грузовиках. Чаще всего оснащались Powr-Pak автомобили GMC и Шевроле. (Позже преобразования NAPCO были доступны для Форда, Studebaker и других изготовителей.) В 1960 году GM перевела производство на новую линию с независимой подвеской колес передней оси и сотрудничество между GMC и NAPCO прекратилось.
NAPCO позже присединилась к Dana Corporation в 1961.
Coleman и Hotchkiss создавали конструкции дооснащения.
Marmon-Herrington дооснащал автомобили в основном Ford .

В 1969 г GMC - Chevrolet выпустил большой внедорожник Chevrolet Blazer k5. За ним последовали семейства: - Chevrolet-Suburban , Chevrolet-Tahoe , Chevrolet-Silverado и другие . .


Boeing LGM-30A "Minuteman I" ICBM Transporter-Erector-Loader (TEL) A unique vehicle, the Boeing Transporter/Erector Loader semitrailer, was used to transport the Minuteman I missile and emplace/remove it at the launch facility. The container was sixty-five feet long, ten feet wide, thirteen feet tall, and contained 8,030 cubic feet of interior space. This particular Transporter/Erector Semitrailer was pulled by a specially-designed 1963 GMC tractor. The container could also be used (without the tractor) to transport the missile by rail.


В 1960 году"Дженерал Моторс" создала специальный транспортер для межконтинентальных баллистических ракет "Минитмэн".
Из-за ограниченных габаритов шахтного канала конструкция транспортера была выполнена низкосилуэтной и с регулируемой подвеской.
"Дженерал Моторс" получила контракт на транспортер, специальный прицепа изготавливала другая фирма.

A unique vehicle, the GMC/Boeing Transporter/Erector Loader semitrailer, was used to transport the Minuteman I missile and emplace/remove it at the launch facility. The container was sixty-five feet long, ten feet wide, thirteen feet tall, and contained 8,030 cubic feet of interior space. It weighed 24,700 pounds when empty and cost just under $700,000. It was environmentally controlled by the tractor when on the road and by the onboard air conditioner when stored. Power to operate the trailer when emplacing/removing the missile also came from the tractor. This particular Transporter/Erector Semitrailer was pulled by a specially-designed 1963 GMC tractor. The container could also be used (without the tractor) to transport the missile by rail. This one can be viewed at Hill Aerospace Museum, be sure the check out all the displayed on their website and view the Hill Aerospace Museum when your in Utah.
Evan McCausland found this Minuteman Missile Transporter truck at Ellsworth Air Force Base in South Dakota, Just outside Rapid City. The base is known for it's stationing of the B1-B bombers, & has small tours overlooking the planes, & into an old missile silo. There is a decent-sized Museum at the entrance to the Base, which is where the tours are based from. The GMC Minuteman Missile Transporter truck is parked outside, in surprisingly decent condition, as the photo shows. The worst looking part overall was the interior, but considering it probabally was never restored, it looks to be in decent condition. I believe this cab was slightly based upon the old 72 inch Steel Tilt cab L-Model trucks, many of the interior components came straight from that truck (e.g. dashboard, steering column, etc.). Some More photos & info about the Minuteman Missile Transporter Truck can be found at the ELLSWORTH AFB Website.
This unique highway Tractor was developed by GMC Truck & Coach Division to provide the power to haul Minuteman ICBM's to underground Launching pads. Built under a development sub-contract with Boeing Airplane Company, the unique vehicle, consisting of a four axle tractor & three axle missile trailer features a low silhouette design concept & such innovations as V12 engine power, air conditioning & air suspension. GMC's contract covers only the tractor-trailer unit, with other sub-contractors furnishing the missile container & erecting devices that completes the missile transporter-erector. "As the transporter must haul extremely intricate & sensitive equipment," said Calvin J. Werner, Vice President of General Motors & General Manager of GMC Truck & Coach, "It was agreed that we should cushion the load with the same type air suspension that has worked so effectively in millions of miles of commercial truck & coach operations."
"Another important consideration was the powerplant, as the unit must haul over 100,000 pounds Gross Combination Weight when fully loaded. Our commercial vehicles again provided the key to the power factor, with the new GMC Twin-Six gasoline truck engine supplying the torque & horsepower necessary to transport the vehicle & its payload"
Powered by the 275 horsepower Twin-Six, the transporter transmits this driving traction to the road through two or three rear axles. Its other components include a five-speed main transmission & a two speed auxiliary.
Thirteen inches off the road, the transporter is only six feet high, permitting the missile container to project over the cab roof. This reduces overall vehicle length & increases vehicle maneuverability.
By being a wheeled unit, the transporter has a wide degree of flexibility, permitting it to use the nation's vast network of highways to transport missiles to underground launching silos. Upon arrival at the silo, the missile container is raised hydraulically, permitting the missile to slip into the silo.
(http://6066gmcclub.com/gmcguy/Military.html)









GMC Drake 8x8.
В 1960 году по заказу Пентагона GMC разработала 5-т грузовик ХМ453Е1 (8х8) "Дрейк" с водонепроницаемым алюминиевым кузовом. Автомобиль должен был преодолевать пески, заболоченную местность. Его ресурс должен был быть не менее миллиона километров пробега. Шасси не должно было требовать смазки на весь период эксплуатации, благодаря внедрению тефлоновых покрытий от концерна "Дюпон".

В 1957–60 гг. в рамках программы военного ведомства США по созданию нового семейства а тактических авиатранспортабельных плавающих грузовиков GMC представила 3,5- и 5-тонные бескапотные версии ХМ434Е1 (6x6) (облегченная версия). и ХМ453Е1 (8x8) .

Техзадание на разработку аналогичных автомобилей выдали также - фирмам Ford и Reo (отделение White).
4-х осные полноприводные автомобили имели обозначение:
Ford - ХМ453Е2 ,
Reo - ХМ453Е3 .
3-х осные полноприводные автомобили имели обозначение:
Ford - ХМ434Е2 ,
Reo - ХМ434Е3 .
Образцы получились очень дорогими и в серию они не пошли.

"Development of a highly versatile family of medium-duty tactical military trucks that can transport troops & cargo either on land or through water was announced on July 12, 1960, by Calvin J. Werner, Vice President of General Motors & General Manager of GMC Truck & Coach Division.
The prototypes, a 6x6 & an 8x8, were demonstrated at a special press showing at General Motors Proving Grounds. The vehicles are being developed under one of three contracts awarded by the Detroit Army Ordnance District in cooperation with the Ordnance Tank Automotive Command.
These new floatable trucks represent a major advancement in troop & cargo transport, as they bring together in one vehicle family entirely new engineering & design concepts. Among the innovations are V6 Detroit Diesel Powerplants, all aluminum cabs & cargo bodies, & heavy-duty chassis components with interchangeability with \in the family. A principal design objective was the elimination of service or repair over long operating intervals. For example, the need for chassis lubrication has been eliminated, in many cases by use of Teflon bearing material; the air cleaner will go many miles without requiring attention; the brakes are sealed & ventilated; the universal joints are permanently lubricated; & there are no engine belts to replace or maintain.
The 6x6, capable of hauling a three & a half ton payload, has driving traction in its four rear & two front wheels. The 8x8, a five ton load carries, has four driving wheel at the rear & four at the front.
Rubber sealed aluminum cabs & cargo bodies permit both vehicles to float over water as well as run cross-country on land. When afloat, the vehicles are propelled by the rotation of the wheels & are steered conventionally by front wheel positions. A propeller drive & rudder also are available by kit installation.
On land, the units can be placed in all-wheel drive or just rear-wheel drive by a simple, one lever control. With all wheels under power, the carries can negotiate 60% grades, & have high mobility over mud, snow & sand. Special desert-tread tires give the vehicles a high degree of floatation over rough terrain & add to their buoyancy in water.
Fourteen men can be seated in the 6x6 & sixteen in the 8x8. Seats may be removed, giving an unobstructed cargo compartment. Cubic capacity to the top of the cargo body is approximately 180 cubic feet in the 6x6, & 250 cubic feet in the 8x8. With its welded aluminum cab & cargo body, buoyancy is designed into each vehicle without resorting to use of floatation materials that might interfere with body repairs or maintenance. The powerplant is a Detroit Diesel 6V53 capable of putting out 190 gross horsepower. Power is run through a four-speed synchromesh transmission with two-speed clutch. Interchangeable Traction-equalizer axles permit the wheel to utilize 70% of torque input."
(http://6066gmcclub.com/gmcguy/Military.html)

AGL-6 6x6 articulated-1967
General Motors AGL-6 articulated 6x6 logistical truck 2 1/2 t, about the end of the 60s. Angle 20° in roll, 38° in yaw between front and rear. Speed 95 km/h, Cummings or Detroit Diesel engine. A 4x4 version was also built in 1965.

Ferenc Pavlics, M.G. Bekker in Lunar Roving Vehicle

Tested GM prototype Lunar Roving Vehicle

В 1967 г. на "Джи-Эм-Си" построили опытный образец 2,5-тонного бескапотного грузовика AGL-6 (6x6) со 155-сильным дизелем V6 и шарнирно-сочлененной рамой. Образец прошел длительные испытания, показавшие хорошие показатели проходимости , но цена нововведений слишком высока по сравнению с транспортными средствами обычной конструкции.
Исследования MARV проводились GM Defense Research Laboratories, в качестве суббодрядчика Boeing, под руководством Мечислава Беккера,, который занимал пост директора научно-исследовательского Института автомобильного концерна General Motors с 1961 г. и вел "Лунный проект", завершившися созданием Lunar Roving Vehicle - Лунный автомобиль — четырехколёсный транспортный планетоход передвижения людей по поверхности Луны, использовавшийся в ходе последних экспедиций программы «Аполлон» — «Аполлон-15», «Аполлон-16» и «Аполлон-17» в начале 1970-х годов.
Delco Electronics Division General Motor как субподрядчик Boeing выполнял исследования по программе Lunar Roving Task Team (ей предшествовала программа MOLAB - MObile LABoratory , - детище Вернера фон Брауна ), LRV представлял собой двухместный электромобиль на двух неперезаряжаемых батареях. Управление электромобилем поручалось командиру экипажа.
Исследования по созданию Лунного транспортера проводились также фирмами Grumman , Bendix и Northrop (1962). General Motors Defense Research Laboratories (GMDRL) проводила исследования совместно с Jet Propulsion Laboratory а также в рамках Surveyor Program .
( В некоторых источниках указывается на участие Chrysler в "Лунной программе") В исследованиях по созданию движителя для Jet Propulsion Laboratory(JPL) и Boeing Aerospace Corparation принимал участие Ferenc Pavlics , венгерский инженер, работавший в General Motors (GM) Research Division, Detroit, с 1957 г, переехавший в США после Венгерских событий. (Позже принимал участие в программе Mars Pathfinder и Mars Exploration Rovers ).
В работе также принимал участие Eduardo San Juan , работавший в Lockheed Corporation. Шины , разрабатывались компанией General Motors. Конструкция колеса включала алюминиевый диск и покрышку диаметром 81 см и шириной 23 см. Покрышка была выполнена из плетёной стальной проволоки (волокон) толщиной 0,84 мм с цинковым покрытием. Порядка 50 % от площади покрышки занимал специальный титановый протектор для надёжного контакта с грунтом. Над колёсами располагались пылевые щитки.

The M1009 Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) is a General Motors Model K10516 Blazer nominal rated at 3/4 ton capacity.
В начале 80-х гг. по заказу военного ведомства США GM включилась в создание нового поколения легких многоцелевых коммерческих грузовиков CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicles) 4x4 , выпускавшихся в 1983– 86 гг. под маркой "Шевроле" на базе серийных грузопассажирских вседорожников "Блейзер" (Blazer) и пикапов S10. В 80-е гг. военное отделение "Шевроле" автоматически вошло в состав корпорации GM Defense — военно-промышленного отделения концерна GM, став главной производственной базой группы GM Military Trucks по выпуску военной автотехники, носящей с тех пор межфирменную марку GMC". Серийные шасси "Шевроле", переоборудованные в 1991–92 гг. в соответствии с требованиями НАТО, были основой второго поколения CUCV-II полной массой 3 т, состоявшего из пикапов и санитарных машин с бензиновым мотором V8 (5,7 л, 180 л.с.).

CUCV III GM - военная версия внедорожника Tahoe.
В 1999 г. начат выпуск третьего поколения CUCV-III, включавшего семейство "легких вспомогательных автомобилей" LSSV (Light Service Support Vehicles). Наряду с многоцелевыми пикапами "Джи-Эм-Си" в него входят 6-местные вседорожники "Шевроле Тахо" (Tahoe) и "Сабурбэн" (К-20906) в штабном исполнении "Комманд" (Command), оснащенные дизельными двигателями V8 мощностью 275–320 л.с. и автоматической 4- или 5-ступенчатой коробкой "Эллисон" (Allison). С 2000 г. на шасси "Блейзер" и S10 предлагалась гамма "компактных вспомогательных автомобилей" CSSV (Compact Service Support Vehicles), которую через несколько лет дополнил многоцелевой пикап "Силверадо Милитари" (Silverado Military).
Управляемая компьютером раздатка имеет 4 режима распределения потоков мощности, задаются с помощью кнопочного селектора. Режим 2Н применяется при движении по дорогам с твердым покрытием. Ведущими являются задние колеса. Режим Auto 4WD позволяет компьютеру, связанному датчиками с колесами, самому решать, нужно или нет подключать передний мост. Поскольку исполнительным механизмом здесь служит электронно-управляемая фрикционная муфта, работающая в масле, распределение потоков мощности по мостам может колебаться от 0:100% до 50:50%. Режим 4Н – постоянный полный привод всех колес. Фрикционная муфта замкнута. Режим, не допускающий во избежание быстрого износа шин и элементов трансмиссии двигаться по хорошим дорогам. Он рассчитан на снег, лед, бездорожье. Наконец, 4LO – полный привод с включением понижающей передачи в раздатке. Повышению проходимости также способствует установленный на заднем мосту самоблокирующийся дифференциал.

Chevy Silverado Hydrogen Military Vehicle - Light Service Support Vehicle LSSV

US Navy LSSV

COMBATT / MILCOTS (Milverado) GM GMT880 platform
A military version of the 2003 Silverado is called MILCOTS (Militarized Commercial Off-The-Shelf or colloquially as the "Milverado") and is being purchased by the Canadian Army. Canada has ordered 1,061 units from GM Defense. A similar but more armored platform is being used by the United States Army under the COMBATT (Commercially Based Tactical Truck) program. The GM bid beat rival bids from Chrysler (Dodge RAM 2500/3500), Ford (F-350 Super Duty) and Hummer (H1097A2 Wagon).

По учрежденной в 1981 программе "CUCV" (Commercial Utility Cargo Vehicle - CUCV, - грузовое транспортное средство общего назначения) целью которой было оснащение Армии США более дешевыми автомобилями чем те, чьи сроки службы подходили к концу
Предшественниками в данной категории транспорта были:
Dodge WC, выпускался с 1940 по 1946 г.
Dodge M37, основной автомобиль корейской войны
Jeep M715, производился с 1967 по 1969 г
Dodge M880, прототип CUCV
Военные проводили и раньше работы по определению облика транспортного средства, должного заполнить эту нишу.
В декабре 1969 года исследовались прототипы улучшенных M715 в соревновании с Chevrolet XM705.
В 1978 AM General предложил AM-715 , который был похож на М-715.
Военных представленные образцы не устроили.
В 80-е гг. военное отделение "Шевроле" автоматически вошло в состав корпорации "Джи-Эм Дифенс" (GM Defense) — военно-промышленного отделения концерна "Дженерал Моторс", став главной производственной базой группы "Джи-Эм Милитари Тракс" (GM Military Trucks) по выпуску военной автотехники, носящей с тех пор межфирменную марку "Джи-Эм-Си".
После серии испытаний в 1982 году General Motors получил контракт на 53 000 машин CUCV .
GM Defence с 1983 по 1986 поставил в войска соответствующие модели. Это были "Шевроле" на базе серийных грузопассажирских вседорожников "Блейзер" (Blazer).
После завершения поставок Chevrolet Commercial Utility Cargo Vehicle (CUCV) в 1987 году, военное подразделение General Motors (GM Defence) представила новую версию автомобиля, CUCV II .
Автомобили выполняли логистические функции вдалеке от линий фронта в военных конфликтах (Буря в пустыне) Афганская Компания и военные не были очень довольны отсутствием на этих автомобилях какой-либо защиты.
CUCV II представлял собой обычный коммерческий автомобиль но выполненный в военном исполнении ( камуфляжная окраска, специальный бампер, усиленная подвески и т.п.)

В 1999 г. начат выпуск третьего поколения CUCV-III, включавшего семейство "легких вспомогательных автомобилей" LSSV (Light Service Support Vehicles). Наряду с многоцелевыми пикапами "Джи-Эм-Си" в него входят 6-местные вседорожники "Шевроле Тахо" (Tahoe) и "Сабурбэн" (К-20906) в штабном исполнении "Комманд" (Command), оснащенные дизельными двигателями V8 мощностью 275–320 л.с. и автоматической 4- или 5-ступенчатой коробкой "Эллисон" (Allison).
С 2000 г. на шасси "Блейзер" и S10 предлагалась гамма "компактных вспомогательных автомобилей" CSSV (Compact Service Support Vehicles), которую через несколько лет дополнил многоцелевой пикап "Силверадо Милитари" (Silverado Military).
Переоборудованные серийные грузовики "Шевроле С7Н" (4x4/6x6) с дизелями мощностью 250–300 л.с. образовывали семейство "средних коммерческих автомобилей повышенной проходимости" CEMMV (Commercial EnhancedMobility Medium-Duty Vehicles), из которой в 2002 г. выделено семейство "тяжелых вспомогательных машин" HSSV (Heavy Service Support Vehicles) с полезной нагрузкой 3–6 т.

1986-GMC-MAN-Experimental-8x8-Military-Truck

В 1981–86 гг. на "Джи-Эм-Си" переоснащали часть тяжелых армейских грузовиков МАН (MAN) 8x8 из поставленной в США партии (469 машин). Грузовики марки "Джи-Эм-СиМАН" (GMC-MAN) с 365-сильным дизелем использовались в США и американскими подразделениями в Западной Европе как седельные тягачи М1001 для буксировки баллистических ракет "Першинг" (Pershing) и ремонтно-эвакуационные машины серии М1002. В 1989 г. для участия в конкурсе на тяжелый перегружатель контейнеров PLS было представлено шасси "Джи-Эм-Си" (8x8) — копия грузовика МАН SX90, оборудованного мотором "Детройт Дизель" (Detroit Diesel) мощностью 500 л.с. и автоматической коробкой "Эллисон".
Бортовые 10-тонные грузовики М1014 и седельные тягачи М1013 с гидрокраном применяли для монтажа ракетных систем Patriot и перевозки баллистических ракет Pershing-2. - M1001 - танковый тягач
- M1002 - эвакуационная
- M1013 - седельный
- M1014 - бортовой грузовик.

33gruzovika
6066gmcguy
oldgmctrucks
nndb
flint
wingsandwheels.be
m201.de
ianhardy
mil-trucker.narod.ru
ourfarm
olive-drab
m43.narod.ru
http://slovari.yandex.ru/dict/milauto
http://maquettegarden.free.fr/Vehicules/AFKWX353/files/photo_frames.html?8
http://maquettegarden.free.fr/Vehicules/GMC%20tracteur%20semi%20remorque/index.xml
http://vehiclesofvictory.com/gmc-g508/gmc-pictures/historic-gmc-photos/
Военно-технический музей - Часть 1: Военная техника
http://s901.photobucket.com/albums/ac214/oldmark61/Trucks/?action=view¤t=1956_GMC_350_coleman_4x4.jpg
http://vehiclesofvictory.com/gmc-g508/specifications/
http://www.bankoboev.ru/oboi_gmc_xm_157_drake_8x8_bok.z.htm
http://forums.aths.org/PrintTopic133933.aspx
http://truck-auto.info/gmc/509-t-16.html
http://www.overroad.ru/publ/103-
http://www.guideautoweb.com/articles/17371/pick-up_101_de_gmc,_que_designe_un_nom/
http://www.cartype.com/pages/5994/gmc_pickups_101_whats_in_a_name
http://cckw.org/forum/viewtopic.php?f=12&t=1062
http://www.usa-for.me/amerikanskie-avtomobili/istoriya-razvitiya-avtomobilej-gmc/
http://www.gmc.alt-p.ru/history/
История Мировых Брендов Автомобилей
http://avtogudok.ru/istoriya-gmc.html
История автомобильного бренда GMC
http://www.prewarcar.com/magazine/previous-features/indiana-jones-is-it-016610.html
Rapid Motor Vehicle Company Pontiac, Oakland County, Michigan Some of the vehicles of 1906
http://www.guideautoweb.com/en/galleries/18838/
Max Grabowsky founder of Rapid Motor Vehicle
http://fictionbook.ru/author/evgeniyi_kochnev/voennyie_avtomobili_soyuznikov/read_online.html?page=9
List of U.S. military vehicles by supply catalog designation
«Моторы войны»: Дети огненных лет
Дюрант, Уильям Крапо
https://en.wikipedia.org/wiki/GMC_CCKW
http://www.foro.aacvm.com.ar/viewtopic.php?t=124
http://www.gmccckw.nl/tekstpagina's/textpages_ENG/historie_ENG.htm
http://ww2db.com/image.php?image_id=11622
http://porshen.info/voennaya-texnika-avtomobili/1332-dzheneral-motors-cckw-352-353-gmc-cckw-352-353.html
Experimental Manufacturing, 1929-'72; General Motors Truck and Coach Division
GMC 6?6 Cargo Army Truck in WW2
http://en.wikipedia.org/wiki/GMC_CCKW
MANUAL Military Vehicle WWII
http://vehiclesofvictory.com/buying-selling/new-products-and-specials/
http://www.military.com/general-motors/gm-military-history
http://www.shiawasseehistory.com/gmc.html
http://jalopnik.com/5968173/111-years-of-hauling-a-gmc-truck-history/
http://trucks.about.com/od/classictrucks/ss/Gmc-Celebrates-100-Years-Of-Building-Trucks.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Fisher_Body
Historia fotografica da General Motors – 2
http://bentley.umich.edu/research/guides/automotive/executive.php
BUICK FACTORY HISTORY
American Automobile Industry in WWII Bantam Chrysler Crosley Ford GM Studebaker Willys Chevrolet Autocar Diamond IH Reo White Pacific Car and Foundry
http://www.kfzderwehrmacht.de/Hauptseite_deutsch/Kraftfahrzeuge/USA/GMC_Truck/GMC_ACK_353_1940/gmc_ack_353_1940.html
http://olive-drab.com/od_mvg_vehicle_id_ltrucks.php
http://members.home.nl/t34/models/us/gmc/gmc.htm
http://www.militaryfactory.com/armor/detail.asp?armor_id=312
http://www.alfaheaven.com/MilitarySection/M135.html
GMC Model AFKWX-353
http://www.novotechnica.com/mnogokolesnye-avtomobili/
http://www.jedsite.info/index/xray.htm#M
http://militarytrucks.ca/m135.htm
http://www.unusuallocomotion.com/pages/more-documentation/6x6-wheeled-articulated-vehicles-medium.html
http://www.hill.af.mil/library/factsheets/factsheet.asp?id=5722
http://6066gmcclub.com/gmcguy/Military.html
http://autovezetes.network.hu/blog/kozlekedes_klub_hirei/a-holdauto-tervezoje-pavlics-ferenc-82-eves
http://esplanaresearch.blogspot.ru/2011/11/eduardo-c-san-juan-and-lunar-rover-moon.html
Eduardo San Juan
http://tranquillitybase.wordpress.com/2011/09/11/il-lunar-roving-vehicle-1/
http://hownow.brownpau.com/archives/2007/12/the-lunar-rover-and-eduardo-san-juan-a-comparison
http://www.retrocar.by/lunnyi-avtomobil-lnr-samyi-krutoi-avtomobil-v-istorii-chelovechestva
http://www.military-today.com/trucks/cucv.htm
http://www.trucktrend.com/features/consumer/163_1305_military_trucks/photo_37.html
http://www.trucktrend.com/features/consumer/163_1305_military_trucks/photo_37.html#photo_01.html
http://car.at.ua/publ/voennaja_istorija_chevrolet/1-1-0-5
MILCOTS Milverado GM GMT880.jpg
http://www.auto-america.ru/index.php?page=art&sub=art_america_gmc

Внедорожные траспортные средства
(Land Locomotion – Mechanical Vehicle Mobility LL-MVM)
Cайт информационный, некоммерческий.
(На странице "commerc" размещены ссылки на отечественные коммерческие сайты)
Home